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Introduction et explication du principe de fonctionnement de la conduite de liquide de refroidissement et du réservoir d'eau

2019-10-14
La conception des premiers moteurs automobiles a été plus ou moins affectée par les moteurs d'aviation. La plupart d'entre eux utilisaient des systèmes de refroidissement refroidis par air avec une structure relativement simple. Plus tard, des moteurs de véhicules refroidis par air plus matures ont été conçus avec de grands ventilateurs de refroidissement pour une vitesse lente ou à vide. Le moteur est refroidi et possède un grand dissipateur thermique à l'extérieur du cylindre du moteur. La conception typique est le moteur 6 cylindres opposé horizontalement refroidi par air utilisé dans la série Porsche 911 (993). Cependant, en raison de la grande taille, de la faible efficacité de refroidissement et du poids élevé du système de refroidissement refroidi par air, il s'est déjà retiré de la phase historique du moteur à combustion interne.
Le réservoir d'eau de spécification d'origine ne peut répondre qu'aux exigences moyennes de la conduite quotidienne en raison des contraintes de l'environnement géographique. La mise à niveau du réservoir d'eau joue un rôle important dans l'ensemble du système de refroidissement. Le réservoir d'eau est en fait un radiateur. Le liquide de refroidissement rempli dans le canal d'eau du moteur est entraîné par la pompe à eau pour absorber la chaleur générée par le cylindre et est transporté par le liquide de refroidissement du réservoir d'eau. La chaleur est dissipée dans l'air pour terminer le processus de refroidissement. Par conséquent, la taille du réservoir d'eau haute performance sera plus grande que les spécifications d'origine. Il est fabriqué en alliage d'aluminium de haute qualité avec un poids léger et de bonnes performances d'échange thermique. Le canal d'eau interne est large et lisse, et le nombre de dissipateurs de chaleur est plus important et l'écart est plus grand, ce qui est préférable pour évacuer l'air froid. Chaleur. Le rôle de ce type de réservoir d'eau est de maintenir le fonctionnement normal du système de refroidissement du véhicule dans des conditions de travail extrêmes et d'éviter la surchauffe du moteur.
Bouchon de radiateur
Le réservoir d'eau lui-même est un récipient sous pression. Par conséquent, lors de la conception du bouchon de remplissage de liquide de refroidissement, une soupape de pression à ressort est installée sur le couvercle du réservoir. Lorsque la température du liquide de refroidissement augmente, la pression interne du réservoir augmente et la pression augmente. Le point d'ébullition du liquide de refroidissement augmente. À ce stade, la soupape de pression doit ouvrir et relâcher la pression excessive dans le réservoir d'eau pour empêcher le liquide de refroidissement de bouillir et d'entraîner une surchauffe du moteur.
Comme la pression de travail dans le réservoir d'eau intensifié du système de refroidissement est supérieure au niveau d'origine, le couvercle du réservoir d'eau d'origine sera libéré en raison d'une libération prématurée de la pression, ce qui fait bouillir le liquide de refroidissement à l'avance, ce qui fait entrer le moteur dans la surchauffe état à l'avance et remplacement du couvercle du réservoir d'eau par une pression d'ouverture plus grande pour équilibrer la pression interne du réservoir, retardant le point d'ébullition du liquide de refroidissement et améliorant la stabilité à haute température du système de refroidissement.
Pompe à eau
Après la mise à niveau du réservoir d'eau, en raison de l'augmentation de la quantité de remplissage de liquide de refroidissement, la charge de travail de la pompe d'origine est augmentée, le débit de travail est inférieur au débit réel requis, ce qui entraîne une charge de pompe trop importante pour atteindre la durée de vie en avance, et le liquide de refroidissement ne peut pas être correctement dissipé, et le débit élevé est remplacé. La pompe est le moyen nécessaire pour résoudre ce problème. La pompe de remplacement doit être sélectionnée en fonction du débit réel après agrandissement du réservoir et ne doit pas dépasser la limite de débit réelle du réservoir.
Ligne de liquide de refroidissement
La conduite de liquide de refroidissement est le tuyau reliant la pompe à eau et le réservoir d'eau. Le pipeline d'origine est en caoutchouc et en fibre de nylon. Après une utilisation à long terme, il produira des fissures vieillissantes. Après le système de refroidissement amélioré, la pression de l'eau de travail est souvent supérieure à celle d'origine. Au niveau de l'usine, il est facile de faire fuir le liquide de refroidissement et de faire tomber le pipeline, provoquant une surchauffe du moteur ou même des dommages. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer le pipeline de refroidissement à haute résistance pour garantir la fiabilité du système de refroidissement. Prenons l'exemple du pipeline de refroidissement à haute résistance produit par le célèbre fabricant britannique de pipelines à haute résistance Samco. Il est composé de fibres composites Kalfar multicouches et d'un matériau spécial en gel de silice. La durée de vie réelle est beaucoup plus grande que le pipeline de spécifications d'origine. Fabriqué en matériau composite, il peut empêcher le pipeline de tomber en raison d'une pression excessive du liquide de refroidissement et améliorer la fiabilité du système de refroidissement.
Liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement est une partie importante du système de refroidissement automobile refroidi à l'eau. Le rôle du liquide de refroidissement n'est pas seulement d'éliminer l'excès de chaleur, mais aussi d'empêcher la corrosion du réservoir et des conduites de liquide de refroidissement. Dans les premiers systèmes de refroidissement refroidis par eau des automobiles, de l'eau propre ordinaire était utilisée comme liquide de refroidissement, et le liquide de refroidissement spécial était utilisé en raison de la température élevée de l'eau et de la formation de tartre dans le pipeline. Le liquide de refroidissement est divisé en un type dilué et un type sans dilution. Le premier est généralement utilisé après avoir été mélangé à une certaine proportion d'eau propre, et le second est directement utilisé après avoir été injecté dans un réservoir d'eau. Le premier a un coût de fabrication plus simple et un coût inférieur. L'inconvénient est que le point d'ébullition est trop bas, la stabilité au refroidissement est médiocre et il y a encore une certaine échelle. Ce dernier est fabriqué par synthèse chimique pure, avec une composition complexe, un point d'ébullition élevé, une bonne stabilité au refroidissement et aucune formation de tartre. L'inconvénient est un coût de fabrication élevé.
Le liquide de refroidissement dilué est généralement mélangé avec de l'eau dans un rapport de 10% et a un point d'ébullition d'environ 110 ° C. Le liquide de refroidissement non dilué n'a pas besoin d'être mélangé avec de l'eau. Le point d'ébullition est d'environ 160 ° C, ce qui augmente considérablement la température de fonctionnement du système de refroidissement. Ce type de liquide de refroidissement protège également l'intérieur du réservoir de la corrosion, empêchant la pompe de créer des bulles à un régime moteur élevé et de maintenir la stabilité du système de refroidissement.
Thermostat
Les thermostats sont des appareils qui utilisent les propriétés spéciales des alliages à mémoire pour contrôler la circulation du liquide de refroidissement lorsque la température de l'eau change. Une fois le réservoir d'eau et la pompe mis à niveau, la température de fonctionnement du système de refroidissement sera inférieure au niveau d'origine dans des conditions de travail normales, et la possibilité d'ouverture du thermostat sera retardée en conséquence, ce qui peut également entraîner le moteur à surchauffer. Par conséquent, il est nécessaire de remplacer le thermostat par une température d'ouverture plus basse pour répondre aux besoins réels du système de refroidissement.